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  二手发电机作为船上应急电源设备之一，它的主要作用是在主配电板失电的情况下，迅速启动并网运行(45s内)，恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等设备供电，从而保证船舶安全。由于它平时使用较少，因此船上人员日常并没有给予过多的维护和保养，大多只是每周进行简单的启动试验检查，只要功能正常便不再过问，有的船上主管人员甚至连说明书都没有细看，对设备一知半解，一旦出现故障，手足无措，给船舶带来紧张危险的局面。下面上柴介绍两起应急发电机故障案例与大家一起分享，希望以此能够引起大家对应急设备重要性的认识，进而加强对应急设备的维护和保养，保证船上营运安全。
  XX轮应急发电机原动机型号634DSBG,额定功率140KW，额定转速1800r/min，SISU DIESEL INC.生产制造，某日该轮航行于黑海水域，上午10:30左右，机舱突然警铃大作，值班人员还没来得及查明原因，主机就降速停车，紧接着全船失电，本该自动启动的应急发电机没有动作，全船一团漆黑，静得异常。轮机长本能地第一时间赶到应急发电机间，首先检查应急配电板上应急发电机控制模式在“AUTO”位没错，但其“STAND BY”指示灯不亮，说明应急发电机当前不满足自动启动条件，再看机旁控制屏上也没有警报存在，来不及细想，为了尽快恢复供电，轮机长立即将配电板上控制模式从“AUTO”旋到“MANUL”位置，试图手动启动应急发电机并电运行，从而尽快恢复船舶正常航行，可当时无论是电启动还是液压启动，应急发电机均不能发火。船舶已完全处于失控状态，距离土耳其海峡只有几十海里，来往船只较多，情况十分危急。
  船上立即组织技术小组，针对故障现象进行现场分析，并很快得出结论，该轮应急发电机不能启动应该有两个方面的原因：一是在自动模式下(AUTO位)，应急发电机“STAND BY”指示灯不亮，失电没有自动启动，这应该是控制系统存在问题；二是在手动模式下操作，应急发电机原动机也不发火，说明原动机本身有问题。围绕这两个方向分别进行排查。

  根据船舶应急发电机工作原理以及说明书得知，当主配电板失电时，应急配电板内K3继电器线圈失电，延时20S(可调)常闭触点闭合，如在延时期间主配电板恢复正常供电，该延时被取消；如在延时期内主配电板不能恢复供电，延时闭合触点闭合，发出应急柴油机启动命令，应急发电机随即启动。该继电器是唯一能让应急柴油机自动启动的继电器，所以重点检查其是否失效，为了节省时间，电机员将K3整体换新，装复后试验，可“STAND BY”指示灯仍然不亮，应急发电机也没有启动。排除了继电器故障的可能，轮机长根据主发电机控制模式思维联想，是否是控制系统某个部位转换不到位？令电机员再次仔细检查机旁控制屏，发现操作界面上果然存在一个“MODE”按钮，能在“OFF”和“EME”切换(如图一)，当前状态在“OFF”位，当电机员转到“EME”位时，应急配电板上“STAND BY”指示灯常亮，自动启动试验，柴油机能自动启动三次，但最终失败报警，如此看来，应急发电机自动控制故障排除了，接下来就是解决原动机发火故障了。
  柴油机不发火的原因很多，集中体现在三个方面：油路、气路以及喷油设备故障。船上先从简单入手，检查风门，清洗滤网，没发现问题；检查油柜燃油充足，拆开燃油滤器准备清洗时,发现滤器内几乎没有燃油，再拆开燃油管路检查，油管内部也没有柴油流出，似乎是油路不通或者油阀没有打开，检查油柜出口速闭阀，该阀阀杆升起在上位，从外观看似乎是处于常开位置，有没有可能是阀芯卡住了？只能一试，对速闭阀进行复位操作，然后再打开，发现油管很快有油流出，油路通了，接上油管，手动启动应急发电机，发火正常，停机后转自动试验，工况良好。欣喜之余，轮机长令立即启动主发电机并网运行，然后启动主机，大约于下午1:20左右恢复正常航行。
  事后我们来分析这起故障原因，完全是由人为因素造成的：一是主管人员没有认真熟读说明书，对所管设备操作不熟悉，包括轮机长也凭经验地认为只有应急配电板上有手动/自动转换开关，而不知道在机旁操作屏上还有操作模式转换，在最近某次的常规检查中，不小心误将机旁操作屏上的模式改成了“OFF”而不知(“OFF”位是自动启动程序控制阻塞模式，而“EME”位才是程序遥控模式)，再加上在检查结束后没有最后确认配电板上的“STAND BY”指示灯状态，导致了该轮应急发电机在失电的情况下失去自动启动功能。二是平时检查试验不认真、工作不细致，检查结束后油柜速闭阀忘记复位或复位不正确，造成应急发电机燃油断流无法启动，造成紧张局面。万幸的是此次跳电是发生在海峡之外，如果是在过海峡时，或者是在进出港时，后果不堪设想。
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